Victory Hammer 8-Ball

Dieser hat 1.731 Kubik, leistet 89 PS und wuchtet 140 NM Drehmoment auf das Hinterrad. Da muß man bei der amerikanischen Konkurrenz schon zum Tuner gehen um auf diese Leistungsdaten zu kommen. Das gesamte Motorenkonzept ist denn auch deutlich moderner. Geschaltet wird über ein 6-Gang Getriebe, der letzte Gang ist als Overdrive ausgelegt. Den Hinterradantrieb übernimmt ein karbonverstärkter Antriebsriemen. Die Victory Hammer 8-Ball hat mit der Konkurrenz aus Milwaukee also doch einiges gemeinsam. Neben V2, 6-Gang mit Overdrive und Riemenantrieb auch den Hang zum Übergewicht. 305 kg bringt die Hammer 8-Ball auf die Waage. Gebremst wird per 300 mm Scheibe am Vorder- und Hinterrad. Immerhin wird die vordere von 4 Kolben in die Zange genommen. Hinten sind es derer 2.  Den Kontakt zur Straße stellt vorne ein 130/70er und hinten ein 250/40er Schlappen her. Beide sitzen auf 18-Zoll-Felgen.

Wie nicht anders zu erwarten, präsentiert sich der Motor als wahres Kraftwerk. Der V2 liefert Dampf in alle Lagen. Wer gemütlich Cruisen will, verlässt sich voll und ganz auf das riesige Drehmoment. Es stehen quasi immer mindestens 100 NM zur Verfügung. Aber auch bei hohen Drehzahlen geht der Hammer 8-Ball nicht die Puste aus. Das Triebwerk ist erstaunlich drehfreudig. Eigentlich nicht erstaunlich, handelt es sich doch um eine moderne Konstruktion. Aber man ertappt sich immer beim Vergleich mit Harley. Und hier sind die Unterschiede dann doch erheblich. Nicht ganz so perfekt funktioniert das Getriebe der Hammer 8-Ball. Die Gangwechsel verlangen nach viel Kraft im Schaltfuß und ein heftiges KLONK begleitet den Fahrer fast bei jedem Schaltvorgang. Der 6. Gang ist zusätzlich noch deutlich zu lange übersetzt. Da hilft auch das beste Drehmoment nix. Aber: als Overdrive geht das so in Ordnung. Nicht ganz so berauschend ist auch der Sound. Die Victory Hammer 8-Ball lässt zwar einen gefälligen V2-Sound aus den beiden Tüten. Für eine Gänsehaut reicht es aber bei weitem nicht.